Grynai elektrinei transporto priemonei

Baterijos sudaro didžiausią kainą

Tai taip pat yra pagrindinis veiksnys, turintis įtakos baterijos veikimo laikui

Ir posakis, kad „greitas įkrovimas“ kenkia baterijai

Tai taip pat leidžia daugeliui elektromobilių savininkų

sukėlė tam tikrų abejonių

Taigi, kokia yra tiesa?

01
Teisingas „greito įkrovimo“ proceso supratimas

Prieš atsakydami į šį klausimą, geriau susipažinkime su „greito įkrovimo“ procesu. Nuo pistoleto įdėjimo iki įkrovimo – iš pažiūros paprasti du žingsniai slepia daugybę būtinų veiksmų:

Kai įkrovimo pistoleto galvutė prijungiama prie transporto priemonės galo, įkrovimo krūva tiekia žemos įtampos pagalbinę nuolatinę srovę transporto priemonės galui, kad suaktyvintų integruotą elektromobilio BMS (akumuliatoriaus valdymo sistemą). Po aktyvavimo transporto priemonės galas ir krūvos galas atlieka „rankų paspaudimą“, kad apsikeistų pagrindiniais įkrovimo parametrais, tokiais kaip maksimali transporto priemonės galo reikalinga įkrovimo galia ir maksimali krūvos galo išėjimo galia.

Kai abi šalys teisingai sujungiamos, transporto priemonės pusėje esanti BMS (akumuliatorių valdymo sistema) nusiųs energijos poreikio informaciją į įkrovimo krūvą, o įkrovimo krūva pagal šią informaciją reguliuos išėjimo įtampą ir srovę ir oficialiai pradės krauti transporto priemonę.

02
„Greitas įkrovimas“ nepažeis akumuliatoriaus

Nesunku pastebėti, kad visas elektromobilių „greito įkrovimo“ procesas iš tikrųjų yra procesas, kurio metu transporto priemonės ir akumuliatoriaus galai atlieka parametrų suderinimą, o galiausiai akumuliatoriaus galas tiekia įkrovimo galią pagal transporto priemonės galo poreikius. Tai panašu į žmogų, kuris yra ištroškęs ir kuriam reikia gerti vandenį. Kiek vandens gerti ir kaip greitai vanduo įkraunamas, labiau priklauso nuo paties geriančiojo poreikių. Žinoma, pats „Star Charging“ įkrovimo laikiklis taip pat turi keletą apsaugos funkcijų, skirtų akumuliatoriaus veikimui apsaugoti. Todėl apskritai „greitas įkrovimas“ nepakenks akumuliatoriui.

Mano šalyje taip pat yra privalomas reikalavimas dėl akumuliatoriaus elementų įkrovimo ciklų skaičiaus, kuris turi būti daugiau nei 1000 kartų. Pavyzdžiui, elektromobilis, kurio pastovus atstumas yra 500 kilometrų, atlikus 1000 įkrovimo ir iškrovimo ciklų, gali nuvažiuoti 500 000 kilometrų. Paprastai privatus automobilis per savo gyvavimo ciklą nuvažiuoja tik 200 000 kilometrų. –300 000 kilometrų – važiavimo atstumas. Matydami tai, jūs vis tiek sunkiai susidursite su „greito įkrovimo“ problemomis.

03
Seklus įkrovimas ir seklus iškrovimas, derinant greitą ir lėtą įkrovimą

Žinoma, vartotojams, turintiems sąlygas įsirengti namų įkrovimo stoteles, „lėtas įkrovimas“ namuose taip pat yra geras pasirinkimas. Be to, esant tokiam pačiam 100 % įkrovimo lygiui, „lėto įkrovimo“ akumuliatoriaus veikimo laikas bus apie 15 % ilgesnis nei „greito įkrovimo“. Taip yra todėl, kad kai automobilis įkraunamas „greitai“, srovė yra didelė, akumuliatoriaus temperatūra pakyla, o akumuliatoriaus cheminė reakcija nėra pakankama, todėl susidaro visiško įkrovimo iliuzija, vadinama „virtualia galia“. O „lėtas įkrovimas“ vyksta dėl mažos srovės, akumuliatoriaus pakankamai laiko sureaguoti, o smūgis yra santykinai mažas.

Todėl kasdienio įkrovimo metu galite lanksčiai pasirinkti įkrovimo būdą pagal esamą situaciją ir laikytis „negilaus įkrovimo ir negilaus iškrovimo, greito ir lėto įkrovimo derinio“ principo. Jei tai trikomponentė ličio baterija, rekomenduojama palaikyti transporto priemonės įkrovos lygį (SOC) nuo 20 % iki 90 % ir nebūtina kiekvieną kartą sąmoningai siekti 100 % pilno įkrovimo. Jei tai ličio geležies fosfato baterija, rekomenduojama ją įkrauti bent kartą per savaitę, kad būtų galima pakoreguoti transporto priemonės įkrovos lygį.