TASIOJI ELEKTRINŲ AUTOMOBILIŲ PUSĖ.
Batto šalis

Elektromobilių pardavimas yra didelis.Tačiau, kaip išsiaiškino viena šeima Sankt Peterburge, FL, baterijų keitimo išlaidos yra tokios pat.

Avery Siwinksi pasakojo 10 Tampa Bay, kad jos naudotas 2014 m. „Ford Focus Electric“ reiškė, kad ji pati galėjo važiuoti į mokyklą – priemiesčio ritualą, su kuriuo pažįstami daugelis paauglių.Jos šeima už tai paskyrė 11 000 USD, o pirmuosius 6 mėnesius viskas klostėsi gerai.
„Iš pradžių buvo gerai“, – „10 Tampa Bay“ pasakojo Avery Siwinski.„Man tai labai patiko.Jis buvo mažas, tylus ir mielas.Ir staiga jis nustojo veikti.

Kai kovo mėnesį automobilis pradėjo jai įspėti, Siwinski, padedamas senelio Ray Siwinksi, nuvežė ją į prekybos atstovybę.Diagnozė nebuvo gera: reikėtų pakeisti bateriją.Kaina?14 000 USD, daugiau nei ji sumokėjo už automobilį.Dar blogiau, kad „Ford“ prieš ketverius metus nutraukė „Focus Electric“ modelio gamybą, todėl akumuliatoriaus net nebebuvo.
„Jei perkate naują, turite suprasti, kad šiuo metu nėra naudotų prekių rinkos, nes gamintojai nepalaiko automobilių“, – perspėjo Ray'us transliuotoją.

Krintantis butas
Anekdotas iliustruoja rimtą ir gresiančią elektromobilių rinkos problemą.

Kai elektromobilis nuvažiuoja nuo kelio, jo baterijos yra idealiai perdirbamos arba panaudojamos pakartotinai.Tačiau elektromobilių baterijų gamybos ir perdirbimo infrastruktūros dar nėra – bent jau už Kinijos ribų –, o tai dar labiau padidina jau esamus akumuliatorių gamybai reikalingų išteklių poreikius.Be to, kad juos perdirbti daug sudėtingiau nei tradiciniuose automobiliuose esančius švino rūgšties akumuliatorius, jie yra neįtikėtinai sunkūs ir brangūs transportuoti.

Taip, negalima nepastebėti ir gresiančio ličio trūkumo.Tai problema, kurią JAV jau siekia sušvelninti, nes Energetikos departamentas paskelbė apie planus iki 2025 m. pastatyti 13 naujų elektromobilių akumuliatorių gamyklų.
Akumuliatoriaus patikimumas yra dar vienas akivaizdus kaltininkas.„Tesla“ akumuliatoriai gana gerai atlaiko gedimą, tačiau senesnių modelių iš kitų gamintojų savininkams nepasisekė.Šiuo metu federaliniai įstatymai numato, kad EV akumuliatoriams turi būti suteikiama aštuonerių metų arba 100 000 mylių garantija, tačiau nors tai geriau nei nieko, būtų gėdinga galvoti apie variklio keitimą dujinėje transporto priemonėje po aštuonerių metų.