Tamsioji elektromobilių pusė.
Batt šalis

Elektromobilių pardavimai yra labai dideli. Tačiau, kaip įsitikino viena šeima iš Sankt Peterburgo, Floridos valstijos, taip pat sparčiai auga ir jų akumuliatorių keitimo išlaidos.

Avery Siwinksi „10 Tampa Bay“ sakė, kad jos naudotas 2014 m. laidos „Ford Focus Electric“ reiškia, jog ji gali pati nuvažiuoti į mokyklą – tai priemiesčio apeiga, su kuria daugelis paauglių yra susipažinę. Jos šeima už jį sumokėjo 11 000 dolerių ir pirmuosius 6 mėnesius viskas klostėsi gerai.
„Iš pradžių viskas buvo gerai“, – „10 Tampa Bay“ sakė Avery Siwinski. „Man jis taip patiko. Jis buvo mažas, tylus ir mielas. Ir staiga jis nustojo veikti.“

Kai kovo mėnesį automobilis pradėjo signalizuoti prietaisų skydelyje, Siwinski, padedama savo senelio Ray Siwinksi, nuvežė jį į prekybos atstovybę. Diagnozė nebuvo gera: reikės pakeisti akumuliatorių. Kaina? 14 000 USD, daugiau nei ji iš pradžių sumokėjo už automobilį. Dar blogiau, kad „Ford“ prieš ketverius metus nutraukė „Focus Electric“ modelio gamybą, todėl akumuliatoriaus net nebebuvo galima įsigyti.
„Jei perkate naują, turite suprasti, kad šiuo metu nėra naudotų automobilių rinkos, nes gamintojai nepalaiko šių automobilių“, – perspėjo Ray.

Krintantis plokščias
Šis anekdotas iliustruoja rimtą ir artėjančią elektromobilių rinkos problemą.

Kai elektromobilis išvažiuoja iš kelio, jo akumuliatoriai idealiai perdirbami arba panaudojami kitam tikslui. Tačiau elektromobilių akumuliatorių gamybos ir perdirbimo infrastruktūros dar nėra – bent jau už Kinijos ribų – o tai dar labiau padidina jau esamus akumuliatorių gamybai reikalingų išteklių poreikius. Be to, kad juos daug sudėtingiau perdirbti nei tradicinių automobilių švino rūgšties akumuliatorius, jie yra neįtikėtinai sunkūs ir brangūs transportuoti.

Taip, negalima ignoruoti ir artėjančio ličio trūkumo. Tai problema, kurią JAV jau siekia išspręsti, Energetikos departamentui paskelbus apie planus iki 2025 m. pastatyti 13 naujų elektromobilių akumuliatorių gamyklų.
Akumuliatorių patikimumas yra dar vienas akivaizdus kaltininkas. „Tesla“ akumuliatoriai gana gerai atlaiko degradaciją, tačiau senesnių kitų gamintojų modelių savininkams taip nepasisekė. Šiuo metu federalinis įstatymas numato, kad elektromobilių akumuliatoriams turi būti suteikiama aštuonerių metų arba 160 000 km garantija, tačiau nors tai geriau nei nieko, būtų gėda pagalvoti apie variklio keitimą benzininiame automobilyje vos po aštuonerių metų.