Nuo 2020 m. liepos mėn. „Tesla“ pradėjo tiekti CATL ličio geležies fosfato akumuliatorius; tuo pačiu metu į sąrašą buvo įtraukta ir „BYD Han“, o akumuliatorius aprūpintas ličio geležies fosfatu; net „GOTION HIGH-TECH“, daugelis „Wuling Hongguang“ pastaruoju metu naudoja ličio geležies fosfato akumuliatorius.
Kol kas ličio geležies fosfato „kontrataka“ nebėra šūkis. Trys didžiausios šalies akumuliatorių kompanijos vis plačiau žengia ličio geležies fosfato techniniu keliu.
Ličio geležies fosfato atoslūgis ir potvynis
Žvelgiant į mūsų šalies elektros akumuliatorių rinką, galima pastebėti, kad jau 2009 m. Mokslo ir technologijų ministerijos pradėtame demonstraciniame projekte „Dešimt miestų ir tūkstantis transporto priemonių“ pirmosios buvo panaudotos nebrangios ir itin saugios ličio geležies fosfato baterijos.
Vėliau mūsų šalies naujos energijos automobilių pramonė, paskatinta subsidijų politikos, patyrė sprogstamąjį augimą – nuo mažiau nei 5000 transporto priemonių iki 507 000 transporto priemonių 2016 m. Taip pat gerokai išaugo akumuliatorių, kurie yra pagrindinė naujų energijos transporto priemonių dalis, gabenimas.
Duomenys rodo, kad 2016 m. mūsų šalyje iš viso buvo pristatyta 28 GWh akumuliatorių, iš kurių 72,5 % sudarė ličio geležies fosfato akumuliatoriai.
2016-ieji taip pat yra lūžio taškas. Tais metais pasikeitė subsidijų politika ir pradėta akcentuoti transporto priemonių ridą. Kuo didesnė rida, tuo didesnė subsidija, todėl lengvieji automobiliai atkreipė dėmesį į ilgesnės trukmės NCM akumuliatorius.
Be to, dėl riboto lengvųjų automobilių rinkos prieinamumo ir padidėjusių reikalavimų lengvųjų automobilių akumuliatorių veikimo laikui, šlovingoji ličio geležies fosfato era laikinai baigėsi.
Iki 2019 m., įvedus naują energijos transporto priemonių subsidijavimo politiką, bendras sumažėjimas siekė daugiau nei 50 %, o transporto priemonių rida nebuvo griežtesnė. Todėl ličio geležies fosfato baterijos pradėjo grįžti.
Ličio geležies fosfato ateitis
Naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių rinkoje, remiantis šių metų birželio mėn. duomenimis apie įrengtą akumuliatorių talpą, NCM akumuliatorių įrengta talpa yra 3 GWh, t. y. 63,8 %, o LFP akumuliatorių įrengta talpa – 1,7 GWh, t. y. 35,5 %. Nors, remiantis duomenimis, LFP akumuliatorių palaikomasis santykis yra gerokai mažesnis nei NCM akumuliatorių, lengvųjų automobilių su LFP akumuliatoriais palaikomasis santykis birželio mėn. padidėjo nuo 4 % iki 9 %.
Komercinių transporto priemonių rinkoje dauguma pagalbinių lengvųjų automobilių ir specialiųjų transporto priemonių maitinimo akumuliatorių yra LFP akumuliatoriai, ko nereikia nė sakyti. Kitaip tariant, LFP akumuliatoriai pradėti naudoti maitinimo akumuliatoriuose, ir ši tendencija jau nusistovėjo. Numatomai vėlesniems „Tesla Model 3“ ir „BYD Han EV“ pardavimams išaugus, LFP akumuliatorių rinkos dalis tik didės, o ne mažės.
Didesnėje energijos kaupimo rinkoje LFP akumuliatoriai taip pat yra pranašesni už NCM akumuliatorius. Duomenys rodo, kad per ateinančius dešimt metų mano šalies energijos kaupimo rinkos pajėgumas viršys 600 milijardų juanių. Net 2020 m. mano šalies energijos kaupimo rinkos bendra įrengtų akumuliatorių talpa turėtų viršyti 50 GWh.
Įrašo laikas: 2020 m. rugsėjo 16 d.