Neseniai Pekine buvo surengta pasaulinė elektros energijos baterijų spaudos konferencija, kuri sukėlė didelį susirūpinimą.Panaudojimasmaitinimo baterijos, sparčiai vystantis naujų energetinių transporto priemonių pramonei, įžengė į karštą etapą.Ateities kryptimi maitinimo baterijų perspektyva yra labai gera.

Tiesą sakant, jau anksčiau energijos akumuliatorius, kuris sulaukė dėmesio dėl naujos energijos transporto priemonių pramonės karščio, pasiūlė susijusias baterijų perdirbimo iniciatyvas.Dabar dar viena karščio banga paskatino ne tik naujų energetinių transporto priemonių kūrimą., ir vėl iškilo baterijų perdirbimo ir aplinkos apsaugos tema.

Keleivių federacijos paskelbtais duomenimis, vien šių metų balandį lengvųjų automobilių siaurąja prasme mažmeninė prekyba siekė 1,57 mln. vienetų, iš kurių 500 tūkst. buvo naujų energetinių transporto priemonių, kurių skverbtis siekė 31,8 proc.Didėjantis naudojimo atvejų skaičius taip pat reiškia, kad ateityje bus vis daugiau nebenaudojamų maitinimo elementų, kurie bus perdirbami.

mano šalies naujoji energetinių automobilių pramonė siūlo, kad 2010 m., atsižvelgiant į šiuo metu rinkoje esančių galios akumuliatorių garantinį laikotarpį, imant BYD kaip pavyzdį, garantinis laikotarpis yra 8 metai arba 150 000 kilometrų, o akumuliatoriaus elementui suteikiama garantija visam gyvenimui.Teoriškai nuvažiuota daugiau nei 200 000 kilometrų.

Skaičiuojant pagal laiką, pirmoji žmonių, pradėjusių eksploatuoti naujus energijos tramvajus, laida jau beveik pasiekė baterijos keitimo terminą.

Paprastai tariant, naujos energijos elektromobilio akumuliatorius naudojamas įprastai, kol artėja gyvybės draudimas, o akumuliatorius turės problemų, tokių kaip įkrovimo sunkumai, lėtas įkrovimas, sumažinta rida ir maža talpa.Todėl jį reikia pakeisti laiku, kad nesuprastėtų naudotojo patirtis ir nekiltų galimų pavojų saugai.

Apskaičiuota, kad 2050 m. Kinijos naujų energetinių transporto priemonių pakaitinių akumuliatorių kiekis pasieks piką.Tuo metu kils baterijų perdirbimo problema.

Šiuo metu buitinių baterijų perdirbimo pramonės status quo yra tai, kad yra pačių gaminančių ir savarankiškai perdirbančių įmonių.Mūsų pačių gaminamas baterijas ir gaminius, parduodant, vykdomi ir baterijų perdirbimo projektai.Perdirbimo gamyba ir perdirbimas taip pat yra geresnis įmonių apsaugos būdas.Baterijos sudėtis dažnai susideda iš kelių baterijų.Perdirbtuose akumuliatoriuose esantys akumuliatoriai yra supakuoti ir perdirbami profesionaliems mašinų bandymams, o akumuliatoriai, kurių veikimas vis dar yra kvalifikuotas, sujungiami ir sujungiami su panašiomis baterijomis, kad ir toliau būtų gaminami į baterijas.Nekvalifikuotos baterijos

Remiantis skaičiavimais, perdirbtos baterijos gali siekti 6w už toną, o perdirbtos gali būti parduodamos baterijų žaliavos gamintojams elementų gamybai.Juos galima parduoti iki 8w už toną, o pelno marža yra apie 12%.

Tačiau, atsižvelgiant į dabartinę akumuliatorių perdirbimo pramonės situaciją, vis dar yra mažų, chaotiškų ir prastų situacijų.Dauguma įmonių išgirdo šią naujieną.Nors jie perdirbo tam tikrą kiekį ešelono galios baterijų, jie tiesiog perdirbo perdirbtas baterijas dėl gryno pelno siekimo ir nekvalifikuotų technologijų, kurios lengvai sukėlė didžiulę aplinkos taršą.

Ateityje, energingai plėtojant naujas energijos ir galios baterijų pramonės šakas, baterijų perdirbimo pramonės ištaisymas taip pat bus labai vertinamas.