Neseniai Pekine įvyko Pasaulinė akumuliatorių spaudos konferencija, kuri sukėlė didelį susirūpinimą.maitinimo baterijosSparčiai vystantis naujos energijos transporto priemonių pramonei, ji pasiekė įkarštą etapą. Ateityje akumuliatorių perspektyvos yra labai geros.

Tiesą sakant, jau anksčiau dėl naujos energijos transporto priemonių pramonės karščio dėmesio sulaukusios akumuliatorių perdirbimo iniciatyvos buvo pasiūlytos dėl akumuliatorių perdirbimo. Dabar dar viena karščio banga ne tik paskatino naujų energijos transporto priemonių kūrimą, bet ir vėl iškilo akumuliatorių perdirbimo bei aplinkos apsaugos tema.

Remiantis Keleivių federacijos paskelbtais duomenimis, vien šių metų balandžio mėnesį keleivinių transporto priemonių siaurąja prasme mažmeninė prekyba pasiekė 1,57 mln. vienetų, iš kurių 500 000 buvo naujos energijos transporto priemonės, o jų paplitimo rodiklis siekė 31,8 %. Didėjantis panaudojimo atvejų skaičius taip pat reiškia, kad ateityje bus perdirbama vis daugiau išmontuotų akumuliatorių.

Mano šalies naujosios energijos automobilių pramonė siūlo, kad 2010 m., atsižvelgiant į šiuo metu rinkoje esančių akumuliatorių garantinį laikotarpį, pavyzdžiui, BYD atveju, garantinis laikotarpis būtų 8 metai arba 150 000 kilometrų, o akumuliatoriaus elementui būtų suteikiama viso eksploatavimo laikotarpio garantija. Teoriškai galima naudoti daugiau nei 200 000 kilometrų.

Skaičiuojant pagal laiką, pirmoji žmonių grupė, pradėjusi naudoti naujos energijos tramvajus, beveik pasiekė akumuliatorių keitimo terminą.

Paprastai tariant, naujos elektrinės transporto priemonės akumuliatorius naudojamas įprastai, kol artėja gyvybės draudimo galiojimo laikas, ir tada akumuliatoriui kyla problemų, tokių kaip sunkumai įkraunant, lėtas įkrovimas, sumažėjusi rida ir maža talpa. Todėl jį reikia laiku pakeisti, kad būtų išvengta naudotojo patirties pablogėjimo ir galimo pavojaus saugumui.

Apskaičiuota, kad 2050 m. Kinijos naujų energijos transporto priemonių akumuliatorių paklausa pasieks piką. Tuo metu iškils ir akumuliatorių perdirbimo problema.

Šiuo metu vietinių akumuliatorių perdirbimo pramonės status quo yra tokia, kad yra savarankiškai gaminamų ir savarankiškai perdirbamų įmonių. Mūsų pačių gaminamos baterijos ir produktai ne tik parduodami, bet ir vykdo akumuliatorių perdirbimo projektus. Perdirbimo gamyba ir perdirbimas taip pat yra geresnis įmonių apsaugos būdas. Baterijos sudėtyje dažnai yra kelios baterijos. Perdirbtų baterijų baterijos yra supakuojamos ir perdirbamos profesionaliems mašinų bandymams, o baterijos, kurios vis dar atitinka reikalavimus, sujungiamos su panašiomis baterijomis, kad būtų toliau gaminamos baterijos. Nekvalifikuotos baterijos

Apskaičiuota, kad perdirbtų baterijų kaina gali siekti 6 W už toną, o po perdirbimo jas galima parduoti baterijų žaliavų gamintojams elementų gamybai. Jos gali būti parduodamos iki 8 W už toną, o pelno marža siekia apie 12 %.

Tačiau, atsižvelgiant į dabartinę baterijų perdirbimo pramonės situaciją, vis dar yra mažų, chaotiškų ir prastų situacijų. Dauguma įmonių išgirdo naujienas. Nors jos perdirbo tam tikrą kiekį ešeloninių baterijų, jos tiesiog apdorojo perdirbtas baterijas dėl gryno pelno siekimo ir nekvalifikuotų technologijų, o tai lengvai sukėlė didžiulę aplinkos taršą.

Ateityje, sparčiai plėtojant naujas energijos ir elektros akumuliatorių pramonės šakas, labai bus vertinamas ir akumuliatorių perdirbimo pramonės ištaisymas.